Ο μηχανισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει πολλά συστήματα,καθένα από τα οποία παίζει τεράστιο ρόλο στη δουλειά του. Η αποτυχία ενός μπορεί να οδηγήσει όχι μόνο σε αποτυχία, αλλά και να βλάψει το άλλο. Εάν δεν ακολουθήσετε την κατάστασή τους, τότε είναι γεμάτη με αρνητικές συνέπειες. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι πάντοτε απαραίτητο να παρακολουθείται η χρησιμότητά τους.
Προκειμένου να ακολουθήσει το αυτοκίνητο, είναιΥπάρχουν πολλά όργανα και αισθητήρες που δείχνουν την κατάσταση. Ο ένας είναι ο αισθητήρας πίεσης λαδιού. Το σύστημα λίπανσης του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί τρία είδη τροφοδοσίας λαδιού στα μέρη: σπρέι, βαρύτητα και πίεση. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι η πρώτη και η δεύτερη έκδοση απλά δεν μπορούν να αποτύχουν, καθώς η πρώτη χρησιμοποιείται για την λίπανση των τοίχων των κυλίνδρων και η δεύτερη - οι μηχανισμοί και οι αρθρώσεις των γραναζιών.
Παραμένει μόνο ένα σφάλμα αυτού του είδουςΧαρακτήρας: πτώση πίεσης στο σύστημα λίπανσης. Για να το προσδιορίσετε, χρησιμοποιείται αισθητήρας που βιδώνεται στο μπλοκ κινητήρα. Οι αναγνώσεις του εξάγονται στον πίνακα οργάνων. Εδώ μπορεί να είναι απλά μια λάμπα ελέγχου, ή ίσως μια συσκευή με κλίμακα. Οποιοσδήποτε λάτρης αυτοκινήτων γνωρίζει ότι μια λάμπα προειδοποίησης πίεσης λαδιού δεν θα οδηγήσει σε κάτι καλό. Αν ο αισθητήρας πίεσης λαδιού είναι ανοιχτός, είναι επείγον να αρχίσετε να ψάχνετε για την αιτία. Μπορεί να υπάρχουν πολλά.
Ίσως ο αισθητήρας πίεσης λαδιού είναι ελαττωματικός,το οποίο είναι βιδωμένο στο μπλοκ ή στη συσκευή. Αυτό ελέγχεται από τις δοκιμαστικές βαθμολογίες των δοκιμαστών, ελέγχεται για αντίσταση, το τελευταίο πρέπει να είναι ελαττωματικό. Εάν ο διακόπτης πίεσης λαδιού εξακολουθεί να ανάβει, τότε η αποσυναρμολόγηση του κινητήρα είναι επικείμενη. Στον ίδιο τον κινητήρα, μπορεί να υπάρχουν περισσότερα από ένα σφάλματα. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να φτάσετε στο φίλτρο λαδιού και να ελέγξετε τη στεγανότητα του, και επίσης να μάθετε αν δεν είναι μπλοκαρισμένο. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι απλά δεν τροφοδοτείται στο σύστημα, αλλά μέσω του μειωτή πίεσης της αντλίας, εκκενώνεται στο στροφαλοθάλαμο.
Εάν το φίλτρο είναι εντάξει, αξίζει τον κόποσκεφτείτε την κατάσταση της ίδιας της αντλίας. Υπάρχουν φορές που ένας μειωτήρας παίρνει κάποιο μικρό πράγμα, και κρέμεται. Αντλία, ακόμη και τα πιο παραγωγικά, σε τέτοιες συνθήκες δεν μπορεί να αντλήσει τη σωστή πίεση, απλά απελευθερώνει. Αυτή είναι μια σπάνια περίπτωση, αλλά συμβαίνει. Εάν όλα είναι καλά, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την αντλία και να βεβαιωθείτε ότι δεν έχει χτυπηθεί. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα, ο οποίος μετρά την απόσταση στη διασταύρωση των γραναζιών, καθώς και μεταξύ των γραναζιών και των τοίχων της αντλίας. Για κάθε αυτοκίνητο, αυτοί οι δείκτες είναι διαφορετικοί, μπορούν να βρεθούν στο εγχειρίδιο.
Αν μετά από τέτοιες εργασίες ο αισθητήρας πίεσηςτο πετρέλαιο παρουσιάζει πίεση μικρότερη από την κανονική, τότε παραμένει μία επιλογή - φθορά των επενδύσεων και των λαιμών του στροφαλοφόρου άξονα. Η επισκευή του μειώνεται στην αντικατάσταση του πρώτου ή στη στίλβωση του δεύτερου, στην περίπτωση αυτή θα πρέπει να αλλάξετε τα ίδια τα ένθετα. Αυτή η επισκευή δεν είναι υπερβολικά δαπανηρή, αλλά μπορεί να υπάρχουν προβλήματα στην ποιότητα των εξαρτημάτων, γι 'αυτό πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή.
Κατά κανόνα, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού ξεκινάκαίνε πρώτα στον θερμαινόμενο κινητήρα και στη συνέχεια εμφανίζεται μόνο μια τέτοια δυσλειτουργία στη ψυχρή μονάδα. Το γεγονός είναι ότι σε υψηλές θερμοκρασίες το ιξώδες του ελαίου πέφτει σημαντικά, ενώ σε κανονικές θερμοκρασίες παραμένει σε κατάλληλο επίπεδο. Εάν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό στο πρώτο στάδιο, τότε η δεύτερη επισκευή μπορεί να κάνει πολύ πιο ακριβά, μέχρι την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα.
</ p>
