Το Suzuki GSX R 1000 έχει νέο κινητήρα, ισχύη οποία παρέμεινε η ίδια και είναι 185 hp, δημιουργώντας 12.000 σ.α.λ. Αρχικά, κατασκευάστηκε το πλαίσιο, το οποίο παρέχει καλή πρόσφυση στο δρόμο και μετά ο κινητήρας σχεδιάστηκε για αυτό το πλαίσιο.
Το δηλωμένο βάρος της έτοιμης μοτοσικλέτας είναι 205 κιλά, γεγονός που αποτελεί καλό δείκτη. Αν και στην έκθεση του 2009 το βάρος του Suzuki GSX R 1000 ήταν περίπου 203 κιλά.
Το ταμπλό της μοτοσικλέτας είναι ευανάγνωστο, μάλλον αντίθετο και δεν υπόκειται σε ισχυρούς κραδασμούς. Δείχνει τα στοιχεία των μη τυποποιημένων περιγραμμάτων, στις οποίες θα έχετε τη δυνατότητα να χρησιμοποιείτε μετά από μισή ώρα.
Το GSX-R 1000 έχει συμβατικό συμπλέκτη του οποίου το καλώδιοαποτελείται από ένα καλώδιο και μια μεταλλική πλεξίδα. Το προηγούμενο μοντέλο αυτού του ποδηλάτου είχε πρόβλημα με τον υδραυλικό συμπλέκτη. Αποτελούσε στο γεγονός ότι με μεγάλες στροφές της μοτοσικλέτας, μια μικρή δεξαμενή υγρού επέτρεπε στον αέρα να εισέλθει στους εύκαμπτους σωλήνες, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει στη συμπίεση του συμπλέκτη. Αυτό διορθώθηκε αντικαθιστώντας τη δεξαμενή. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο τυποποιημένος μηχανισμός συμπλέκτη λειτουργεί αξιοσημείωτα και εξοικονομεί βάρος της μοτοσυκλέτας.
Ο κινητήρας Suzuki GSXR 1000 περιστρέφεται αμέσως, αν και η διαφορά με το προηγούμενο μοντέλο από αυτή την άποψη δεν είναι πολύ αισθητή. Αυτό το σπορ μποξερ μπορεί να επιταχύνει σε 2,5 δευτερόλεπτα στα 100 χλμ / ώρα.
Αυτό το μοντέλο, όπως και το προηγούμενο, δίνει τη δυνατότηταΑλλάξτε τη λειτουργία τροφοδοσίας κινητήρα χρησιμοποιώντας τα κουμπιά που βρίσκονται στην αριστερή πλευρά του κλιπ. Τα κουμπιά για την αλλαγή της λειτουργίας του ταμπλό βρίσκονται στη δεξιά πλευρά του πηδαλίου. Έτσι είναι πολύ βολικό, επειδή η διαδικασία δεν μειώνει τον έλεγχο της λαβής του αερίου. Οι τρόποι λειτουργίας "A", "B" και "C" προορίζονται να βοηθήσουν τον οδηγό όταν αλλάζει τις καιρικές συνθήκες. Αυτή η βελτίωση της εργονομίας φαίνεται να εξοικονομεί χρόνο.
Ο τρόπος λειτουργίας "A" παρέχει στον οδηγό πλήρη ισχύτον κινητήρα Suzuki GSX R 1000. Η λειτουργία "B" είναι διαφορετική μόνο επειδή το ποδήλατο επιταχύνεται πολύ πιο αργά από ό, τι στη λειτουργία "A". Λειτουργεί ως ηλεκτρονικός περιοριστής και θα είναι χρήσιμος σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης στην επιφάνεια του δρόμου για όσους δεν έχουν αρκετή εμπειρία για γρήγορη οδήγηση. Ο τρόπος "C" διαφέρει από το "B" μόνο περιορίζοντας τη μέγιστη ισχύ της μοτοσικλέτας στα 130 ίππους. Είναι σχετικό σε βροχερό καιρό, όταν τα ελαστικά δεν είναι σε θέση να μεταδώσουν τη μέγιστη ροπή στην επιφάνεια του δρόμου. Αυτή η λειτουργία μπορεί να ονομαστεί περιοριστής ροπής, ο οποίος επηρεάζει τη δύναμη της μοτοσυκλέτας.
Η αναστολή του Suzuki GSX R 1000 έχει υποστεί ισχυρές αλλαγές. Η μοτοσικλέτα ήταν εξοπλισμένη με ένα μακρύτερο εκκρεμές και ένα μικρό μεταξόνιο, το οποίο επηρεάζει θετικά τον χειρισμό του.
Αυτό το μοντέλο συνδυάζει την ακρίβεια και τη σταθερότητα των προκατόχων του. Ο αναβάτης μπορεί να επηρεάσει σημαντικά τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, κινώντας προς τα εμπρός και προς τα πίσω.
Το νέο μπροστινό πιρούνι δείχνει τέλεια στις στροφές με υψηλές ταχύτητες. Αντιμετωπίζει με το hummocks την άσφαλτο καλύτερα από το πίσω μονοκόσμιο.
Το Suzuki GSX R 1000 είναι εξοπλισμένο με ισχυρά φρένα,που είναι αρκετά αρκετό για να οδηγήσει την πόλη με μεγάλο περιθώριο. Εντούτοις, εξακολουθούν να είναι αδύναμη συνιστώσα αυτού του μοντέλου, καθώς η ισχύς του κινητήρα ακόμη και για τέτοια φρένα είναι πολύ υψηλή. Αν και εδώ μπορείτε να το παρακάνετε, έχοντας πάρει πολύ ισχυρά φρένα, τα οποία μπορεί να οδηγήσουν σε κακές συνέπειες.
</ p>
