Λίγοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι αυτό είναιαυτός είναι ο κινητήρας MPI. Αυτή η συντομογραφία σημαίνει Multi-Point-Injection και ο ίδιος ο κινητήρας είναι σχεδιασμός με σύστημα πολλαπλών σημείων έγχυσης καυσίμου. Αν συνοψίσουμε τα δεδομένα, η ιδιαιτερότητα ενός τέτοιου κινητήρα είναι ότι κάθε κύλινδρος του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας λαμβάνει το δικό του εγχυτήρα εγχυτήρα. Αυτή η τεχνολογία εφευρέθηκε και υλοποιήθηκε από την εταιρεία Volkswagen.
Τώρα καταλαβαίνετε λίγο τι είναι ο κινητήρας MPI. Για πρώτη φορά μια τέτοια τεχνολογία εισήχθη με επιτυχία στο μοντέλο Polo. Αργότερα, τα "Golf" και "Jetta" έλαβαν επίσης τέτοιους κινητήρες.
Σημειώστε ότι η ομάδα κινητήρων της ανησυχίαςΟι "κινητήρες Volkswagen" είναι παρωχημένοι. Παρ 'όλα αυτά, είναι πρακτικά και χωρίς προβλήματα. Πολλοί ειδικοί λένε ότι σήμερα οι σταθμοί αυτοί δεν πληρούν τα σύγχρονα πρότυπα οικονομίας και οικολογίας. Επιπλέον, πιο πρόσφατα, θα μπορούσε να ειπωθεί ότι ο κατασκευαστής σταμάτησε την παραγωγή τέτοιων κινητήρων. Το τελευταίο αυτοκίνητο που έλαβε τον κινητήρα MPI - "Skoda Octavia" δεύτερη σειρά.
Ωστόσο, πρόσφατα η τεχνολογία ανανεώθηκε, έγινε δημοφιλής. Το φθινόπωρο του 2015, στο εργοστάσιο της Kaluga, η ανησυχία ξεκίνησε μια γραμμή παραγωγής για τους κινητήρες αυτούς, όπου άρχισαν να κατασκευάζονται οι σειρές EA211.
Τι είναι οι κινητήρες MPI, τιχαρακτηριστικά που έχουν ήδη γράψει παραπάνω. Αυτοί είναι κινητήρες με σύστημα βενζίνης πολλαπλών σημείων. Ωστόσο, οι πεπειραμένοι άνθρωποι μπορούν να πούμε ότι οι κινητήρες TSI χρησιμοποιούν επίσης ένα σύστημα πολλαπλών σημείων παροχής καυσίμων. Ως εκ τούτου, στην περίπτωση αυτή, είναι σκόπιμο να μιλήσουμε για τις άλλες λειτουργίες - στο MPI-μηχανές «Skoda» και «Volkswagen» δεν είναι υπερφορτωμένη. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχουν υπερσυμπιεστές που θα αντλούν μίγμα καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Χρησιμοποιεί την πιο κοινή αντλία βενζίνης, η οποία αντλεί βενζίνη από τη δεξαμενή στην πολλαπλή εκτόξευσης, δημιουργώντας μια πίεση μόλις 3 ατμοσφαιρών. Στην πολλαπλή, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα και μέσω της βαλβίδας εισαγωγής σφίγγεται μέσα στο θάλαμο καύσης. Στην πραγματικότητα, το σύστημα είναι πολύ παρόμοια με την αρχή της λειτουργίας του καρμπυρατέρ, και καμία άμεση έγχυση καυσίμου μέσα στους κυλίνδρους δεν είναι εδώ (όπως στην FSI, TSI και GDi-κινητήρες).
Τώρα έχετε μια καλύτερη ιδέα,ότι είναι μηχανές MPI. Είναι σκόπιμο να απαντήσουμε στο δεύτερο χαρακτηριστικό - την ύπαρξη συστήματος ψύξης νερού. Χάρη σε αυτό, το καύσιμο ψύχεται. Αυτό είναι απαραίτητο λόγω των αυξημένων συνθηκών θερμοκρασίας της κυλινδροκεφαλής. Δεδομένου ότι υπάρχει μια υψηλή θερμοκρασία, και το καύσιμο τροφοδοτείται υπό χαμηλή πίεση, υπάρχει μια πιθανότητα ότι μίγμα καυσίμου μπορεί να βράσει, προκαλώντας αέρα για να σχηματίσει βύσματα αερίου.
Οι κινητήρες MPI μπορούν να καυχηθούν για την ανεπιτήδευσή τουςχρησιμοποιούν καύσιμα και εργάζονται αποτελεσματικά στην 92η βενζίνη. Επίσης, ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα είναι πολύ ισχυρός και τα χιλιόμετρα του χωρίς καμία παρέμβαση και επισκευή είναι κατά μέσο όρο 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, με την πάροδο του χρόνου είναι απαραίτητο να αλλάξετε φίλτρα και λάδι. Ο κινητήρας "Skoda Octavia" 1.6 MPI (και άλλα μοντέλα αυτοκινήτων) είναι απλός σχεδιασμός και σε περίπτωση βλάβης μπορεί να επισκευαστεί με φθηνό τρόπο στο πρατήριο καυσίμων. Στην περίπτωση αυτή, το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό αυτών των κινητήρων είναι επωφελές από τους πιο πολύπλοκους κινητήρες TSI με αντλίες υψηλής πίεσης και υπερσυμπιεστές. Επίσης, οι κινητήρες MPI είναι λιγότερο θερμαινόμενοι.
Το τελευταίο περισσότερο ή λιγότερο σχετικό συν - ελαστικό στήριγμα που βρίσκεται κάτω από τον κινητήρα. Συμβάλλουν στη μείωση του θορύβου και της αστάθειας κατά την οδήγηση.
Εάν πιστεύετε ότι οι κριτικές, οι κινητήρες MPI είναι λιγότεροιδυναμική, και υπάρχει μια εξήγηση. Λόγω του ότι η βενζίνη αναμειγνύεται με αέρα στα κανάλια εκροής (προτού τροφοδοτηθούν στους κυλίνδρους), οι κινητήρες αυτοί είναι περιορισμένοι. Επίσης, ένα σύστημα οκτώ βαλβίδων με κιτ χρονισμού καθιστά σαφές ότι ο κινητήρας στερείται ισχύος. Επομένως, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι σχεδιασμένοι για γρήγορη εκκίνηση και γρήγορη κλήση.
Το δεύτερο μειονέκτημα είναι ότι είναι αντιοικονομικό. Η έγχυση πολλαπλών σημείων για απόδοση και οικονομία αποδίδει σε μια υπερτροφοδότηση με άμεση έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους. Όπως προαναφέρθηκε, αυτή η τεχνολογία εφαρμόζεται σε μηχανές TSI.
Επιπλέον, τα αυτοκίνητα σε τέτοιους κινητήρες είναι καλύτερακατάλληλο για ρωσικές συνθήκες λειτουργίας. Το γεγονός είναι ότι η ποιότητα των καυσίμων που πωλούνται σε μερικά βενζινάδικα αφήνει πολύ επιθυμητό. Ωστόσο, για τους κινητήρες MPI, ακόμη και βενζίνη με υψηλότερη περιεκτικότητα σε θείο είναι εύκολα αντιληπτή και ο κινητήρας ανακυκλώνει τέλεια αυτό το είδος καυσίμου. Και ο ισχυρός σχεδιασμός του ίδιου του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας παρέχει επιπλέον αξιοπιστία και προστασία από περιττές μηχανικές καταπονήσεις που συμβαίνουν κατά την οδήγηση σε κακούς δρόμους με λακκούβες. Έτσι είναι δίκαιο να πούμε ότι για τη Ρωσία οι κινητήρες MPI είναι πιο κατάλληλοι. Ίσως, λόγω αυτού, και καθιερώθηκε παραγωγή γραμμής παραγωγής τέτοιων κινητήρων στο εργοστάσιο της Kaluga. Τώρα έχουμε τελικά καταλάβει τι είναι ένας κινητήρας MPI και ποια είναι τα χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.
Εάν συγκρίνετε τα υπέρ και τα κατά, μπορείτε να το κάνετετο συμπέρασμα ότι οι κινητήρες αυτοί είναι αρκετά ανταγωνιστικοί. Η έμμεση επιβεβαίωση αυτού του γεγονότος είναι η άρνηση των Γερμανών κατασκευαστών από κινητήρες TSI 1.2 λίτρων υπέρ των ανεπιτήδευτων κινητήρων 1.6 λίτρων με τεχνολογία έγχυσης MPI.
Μπορώ να το συστήσω στους αγοραστέςαυτοκίνητα; Εντελώς! Πρόκειται για μια αρκετά επιτυχημένη τεχνολογία από την Volkswagen, η οποία αξίζει να ζήσει. Απόδειξη αυτού είναι πολλές μαρτυρίες πελατών.
</ p>
