Karaganda (αεροδρόμιο): ιστορία, τρέχουσα κατάσταση

Το αεροδρόμιο Sary-Arka (Karaganda) είναι ένα από τα μεγαλύτερα στο Καζακστάν. Περαιτέρω, εξετάζεται η ιστορία και η σημερινή κατάσταση.

Τοποθεσία

Αυτό το αντικείμενο βρίσκεται στο ανατολικό τμήμα,περίπου στο κέντρο του Καζακστάν. Κοντά στην πόλη της Καραγκάντα. Το αεροδρόμιο απέχει 22χλμ. Από τη μία πλευρά, αυτή η τοποθεσία είναι επωφελής, δεδομένου ότι η πρόσβαση σε μεγάλες πόλεις είναι βολική από το κέντρο της χώρας. Ωστόσο, αυτό δημιουργεί επίσης δυσκολίες λόγω του γεγονότος ότι το μεγαλύτερο μέρος της επιβατικής κίνησης παρεμποδίζεται από τον κοντινό πρωτεύοντα αερολιμένα.

Ιστορία

Πολλές πόλεις του Καζακστάν έχουν βρει αεροδρόμια στη δεκαετία του '30. τον περασμένο αιώνα, συμπεριλαμβανομένης της Καραγκάντα. Το αεροδρόμιο της πόλης εμφανίστηκε το 1934. Αρχικά, πραγματοποιήθηκαν πτήσεις σε αεροσκάφη U-2.

• Ο πρώτος οικισμός, με τον οποίο άνοιξε ένα τακτικό μήνυμα το 1937, ήταν η Alma-Ata. Πτήσεις εξυπηρετούσαν το αεροσκάφος PS-9.
• Το 1944 το αεροδρόμιο μεταφέρθηκε στη «Νέα πόλη».
• Μετά από 10 χρόνια άρχισε η κατασκευή των γραφείων.
• Το 1959, χτίστηκε το μονοπάτι διαδρόμου ενός αεροδρομίου. Του δόθηκε το όνομα Καραγάντα (Πόλη).
• Το 1961, το Il-14, το οποίο πετούσε από το Alma-Ata στη Μόσχα, αντικαταστάθηκε από το Il-18, το οποίο μείωσε τον χρόνο πτήσης από 15 ώρες σε 4 ώρες. 20 λεπτά.
• Το επόμενο έτος, επεκτάθηκε το δίκτυο πτήσεων που παρέχει το αεροδρόμιο Καραγκάντα: πρόγραμμα πτήσεων γεμίσει οδών διέλευσης από Τασκένδη προς Ομσκ από το Αλμάτι με Adler και το Κίεβο.
• Το 1963, άνοιξαν μια πτήση από την Alma-Ata στο Λένινγκραντ. Ο στόλος αναπληρώθηκε με αεροσκάφη An-24, τα οποία άρχισαν να χρησιμοποιούνται κυρίως στις αεροπορικές εταιρείες του Καζακστάν. Επιπλέον, άνοιξε ένα ξενοδοχείο για τους επιβάτες διέλευσης.
• Το 1964, προστέθηκαν διαδρομές από το Alma-Ata στη Συμφερούπολη και από το Frunze στο Νοβοσιμπίρσκ.
• Το επόμενο έτος, η πτήση Alma-Ata-Leningrad συμπληρώθηκε με ενδιάμεσα σημεία.
• Το 1967, άνοιξαν μια πτήση από το Alma-Ata στη Ρίγα.
• Από το 1973 ξεκίνησε η λειτουργία του τερματικού σταθμού που συνδέεται με το κτίριο του αεροδρομίου.
• Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '70. Ο αριθμός των πόλεων με τις οποίες η τακτική αεροπορική κίνηση του Καραγκάντα ​​ιδρύθηκε ξεπέρασε τα 50.
• Το 1980, δημιουργήθηκε ένα νέο αεροδρόμιο - το Karaganda (Central), και άρχισε η λειτουργία του.
• Στα μέσα της δεκαετίας του '80. εδώ μετακινήθηκε εντελώς ο στόλος.

Το παλιό αεροδρόμιο της Καραγκάντα ​​μετατράπηκε αρχικά σε στρατιωτικό, τοποθετώντας εδώ μια μονάδα ελικόπτερο. Στις αρχές της δεκαετίας του '90. ήταν κλειστό και αργότερα ανοικοδομήθηκε, επειδή ήταν βαθιά μέσα στην πόλη.

Το 1992 Ο κεντρικός αερολιμένας μετονομάστηκε σε αεροδρόμιο SaryArka. Το Karaganda έχει επίσης λάβει το καθεστώς ενός διεθνούς αερολιμένα. Το 1996 άνοιξε νέο αεροσταθμό και το 2002 εκσυγχρονίστηκε και πάλι.

Από το 2006 άρχισε η επόμενη ανακατασκευή. Η χρηματοδότηση ύψους 4,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων χορηγήθηκε από την BTA Bank JSC. Ο εκσυγχρονισμός περιελάμβανε αύξηση του διαδρόμου: το μήκος της λωρίδας άλλαξε, οι χώροι στάθμευσης και οι τροχοδρόμοι επεκτάθηκαν. Επιπλέον, κατασκευάστηκε τερματικό φορτίου κατηγορίας Α για αποθήκευση και διακίνηση φορτίου, εξοπλισμένο με αυτοματοποιημένο σύστημα λογιστικής και ελέγχου, ψυκτικούς θαλάμους, συστήματα συσκευασίας και αποθήκευσης, συστήματα πυρόσβεσης και ασφάλειας. Η έκτασή του είναι 3.456 μ², φέρουσα ικανότητα - 30 χιλιάδες τόνους / έτος. Και λειτουργεί σε δύο τρόπους: ως αποθήκη προσωρινής αποθήκευσης και ως τελωνειακή αποθήκη. Επίσης συνεργάστηκε με τον χώρο των επιβατών. Για πρώτη φορά μετά την αλλαγή του ονόματος και της κατάστασης το 1992, εκσυγχρονίστηκαν οι αίθουσες τοπικών και διεθνών αναχωρήσεων και αίθουσα VIP. Το κτίριο ήταν εξοπλισμένο με συστήματα εξαερισμού και θέρμανσης αέρα. Διευρυμένη υπηρεσία. Το σύστημα για την παράδοση των επιβατών σε αεροσκάφη άλλαξε: τα λεωφορεία αντικαταστάθηκαν με τηλεσκοπικές σκάλες.

Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, που ολοκληρώθηκε το 2008, η χωρητικότητα του αεροδρομίου αυξήθηκε από 6,2 εκατομμύρια σε 7,5 εκατομμύρια άτομα. Ο κύκλος εργασιών των φορτίων αυξήθηκε από 95 χιλιάδες σε 163 χιλιάδες τόνους / έτος, τα μηνύματα - από 10 χιλιάδες σε 12 χιλιάδες τόνους / έτος. . Λόγω αυτού, σύμφωνα με τον Πρόεδρο Daulet Khamzin, εάν τα επιβατικά κέντρα είναι τα αεροδρόμια Almaty-Ata και Astana, το κέντρο φορτίου είναι το Karaganda. Ο αερολιμένας ενδιαφέρθηκε για τις δυνατότητες των ξένων αερομεταφορέων.

• Το 2009, οι εταιρείες του Blu πτέρυγες και το Χονγκ Κονγκ-Φρανκφούρτης Lufthansa Cargo Charter ξεκίνησαν τις πτήσεις τους προς Karaganda-Dusseldorf.
• Το 2010 άνοιξε πτήση στο Σότσι.
• Το 2011 Η World Airways έχει εξουσιοδοτήσει το τεχνικό κέντρο "Sary-Arka" για τη συντήρηση των Boeing 747 και MD-11. Μετά από αυτό, η εταιρεία ξεκίνησε μια πτήση διέλευσης Σαγκάη-Ελσίνκι. Επίσης ανοίχτηκαν οι διαδρομές Καραγάντα-Ελσίνκι και Καραγάντα-Εκατερίνμπουργκ.
• Το 2013, ο αερολιμένας πιστοποιήθηκε με το πρότυπο ISAGO.
• Το 2015 ανοίχθηκε μια απευθείας πτήση στο Γκρόζνι.

Τρέχουσα κατάσταση

Τώρα το Sary-Arka είναι ένα από τα μεγαλύτερααερολιμένες του Καζακστάν. Έχει ένα διάδρομο για αεροπλάνα οποιασδήποτε κατηγορίας. Η χωρητικότητα του τερματικού σταθμού είναι 1200 άτομα ανά ώρα. Κατά το έτος Sary-Arka μπορεί να εξυπηρετήσει 2,5 εκατομμύρια ανθρώπους. και 18 χιλιάδες τόνους φορτίου. Εκτός από την πολιτική αεροπορία, η αεροπορία του Καζακστάν βασίζεται εκεί.

Προβλήματα

Το βασικό πρόβλημα του αεροδρομίου είναι η έλλειψηεπιβάτες. Αυτό οφείλεται στην εγγύτητα με το δεύτερο αεροδρόμιο επιβατών του Καζακστάν Astana, το οποίο απέχει μόνο 200 χιλιόμετρα από αυτό. Φυσικά, η πρωτεύουσα είναι πιο δημοφιλής από την Καραγάντα. Το αεροδρόμιο της Αστάνα, μετά τον εκσυγχρονισμό, μείωσε σημαντικά την επιβατική κίνηση στο Καραγκάντα. Και τώρα βρίσκεται στη διαδικασία μιας άλλης αποκατάστασης, με στόχο την αύξηση του κύκλου εργασιών των επιβατών. Ως αποτέλεσμα, η χωρητικότητα του αερολιμένα Karaganda είναι μόνο 10%.

Νομική θέση

Το 1996 δημιουργήθηκε η ανοικτή ανώνυμη εταιρεία "Αεροδρόμιο Σάρυ-Αρκα" με την πλήρη συμμετοχή του κράτους στο εγκεκριμένο κεφάλαιο. Το επόμενο έτος, η εταιρεία άλλαξε το καθεστώς της στο OJSC. Το 1998 καταγράφηκε ένα σύνολο μετοχών ύψους 89.551 το 2003. Το 2003 η επωνυμία μετονομάστηκε σε AO και ο αριθμός των μετοχών αυξήθηκε κατά 120 μονάδες. Το 2005, το Τμήμα Οικονομικών της Περιφέρειας Καραγάντα διεξήγαγε έναν ανοικτό διαγωνισμό, όπου η Sky Service LLP απέκτησε μερίδιο.