Η κύρια διαφορά μεταξύ των κινητήρων ντίζελ από τηνη βενζίνη είναι μια άλλη συσκευή του συστήματος καυσίμου και του συστήματος έγχυσης. Το πιο σημαντικό στοιχείο του σχεδιασμού είναι η αντλία καυσίμου ενός πετρελαιοκινητήρα. Αυτή είναι μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης.
Αυτός ο εξοπλισμός θεωρείται ένα από τα πιο περίπλοκα μεταξύ άλλων μονάδων μονάδων ισχύος ντίζελ. Η συσκευή εκτελεί την κύρια λειτουργία. Παρέχει καύσιμο στους θαλάμους καύσης υπό πολύ υψηλή πίεση.
Η κυβέρνηση πολλών χωρών στον κόσμο σημαντικάκαθυστέρησε τα περιβαλλοντικά πρότυπα για την εκπομπή επιβλαβών ουσιών. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι η μηχανική αντλία καυσίμου του πετρελαιοκινητήρα αντικαταστάθηκε σταδιακά με ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Οι μηχανικοί δεν αντιμετώπισαν τη σωστή δοσολογία του μείγματος καυσίμου με την απαιτούμενη ακρίβεια. Επιπλέον, η μηχανική δεν μπορούσε να ανταποκριθεί γρήγορα σε κάθε αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος.
Οι πιο διάσημοι κατασκευαστές ηλεκτρονικώνπρότεινε σύγχρονα συστήματα ελέγχου για την παροχή ενός εύφλεκτου μείγματος. Η εισαγωγή ηλεκτρονικών συσκευών κατέστησε δυνατή τη μείωση της αστάθειας της καύσης καυσίμου και επίσης μείωσε την ανομοιομορφία της εργασίας στο ρελαντί.
Ορισμένες συσκευές είχαν στο σχεδιασμό τουςειδική βαλβίδα για γρήγορη δράση. Αυτό οδήγησε στον διαχωρισμό της διαδικασίας τροφοδοσίας του μείγματος καυσίμου στους θαλάμους σε δύο μέρη. Αυτή η τεχνολογία έχει μειώσει σημαντικά την ακαμψία της καύσης.
Η ακρίβεια στον έλεγχο της ένεσης επίσης επιτρέπεταιμείωση των εκπομπών τοξικών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Σε νέους κινητήρες το μίγμα καίγεται εντελώς, και η αυξημένη απόδοση επέτρεψε την αύξηση της απόδοσης και την αύξηση της συνολικής χωρητικότητας.
Ο ηλεκτρονικός έλεγχος είναι εξοπλισμένος με εξοπλισμότύπου διανομής. Τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν τη θέση του διανομέα. Επίσης στη δομή υπάρχει μια ειδική βαλβίδα, η οποία επιτρέπει την προώθηση της διαδικασίας έγχυσης.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι αντλιών ανά τύπο έγχυσης.
ТНВД ο κινητήρας ντίζελ με άμεσηη δράση έχει μια μηχανική συσκευή. Ο κινητήρας βασίζεται στο έμβολο και τον δακτύλιο. Αυτό ονομάζεται ζεύγος εμβόλων. Οποιεσδήποτε διαδικασίες σε αυτόν τον τύπο εξοπλισμού εκτελούνται ταυτόχρονα. Σε κάθε θάλαμο καύσης του πετρελαιοκινητήρα, ένα ξεχωριστό τμήμα της αντλίας τροφοδοτεί το καύσιμο στην απαιτούμενη δόση. Όσο για την πίεση, δημιουργείται από την κίνηση του εμβόλου της αντλίας. Αυτός ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με πολλά αυτοκίνητα ντίζελ. Επίσης συναντά την πετρελαιοκινητήρα αντλίας καυσίμου ("Volkswagen" - όχι μια εξαίρεση) σε αυτή την αρχή.
Εδώ, η διαφορά από την παραδοσιακή αντλία είναι ότι η κίνηση του εμβόλου είναι υπό πίεση απευθείας στον ίδιο τον κύλινδρο.
Είναι απαραίτητο να πούμε, αντλίες με έναν υδροσυλλέκτηδιαφέρουν με ξεχωριστές διαδικασίες έγχυσης και έγχυσης. Το καύσιμο μείγμα υπό υψηλή πίεση αντλείται στον συσσωρευτή και μόνο τότε εισέρχεται στους θαλάμους καύσης. Αυτή η εκστρατεία επιτρέπει τον αποδοτικότερο ψεκασμό, καθώς και τον βέλτιστο σχηματισμό μίξης, ο οποίος είναι εξαιρετικός για οποιοδήποτε φορτίο. Μεταξύ των μειονεκτημάτων ενός τέτοιου συστήματος, μπορούμε να διακρίνουμε ακόμα μεγαλύτερη πολυπλοκότητα του εξοπλισμού, που δεν συμβάλλει στη δημοτικότητα. Οι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν εξοπλισμό βασισμένο σε ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου.
Αυτά τα στοιχεία, σε σύγκριση με την in-line, είναι εξοπλισμένα μεένα ή δύο έμβολα που εξυπηρετούν όλους τους θαλάμους καύσης. Το βάρος και οι συνολικές διαστάσεις αυτών των συσκευών είναι πολύ μικρότερες. Η ποιότητα της δουλειάς τους είναι πολύ μεγαλύτερη.
Αυτός ο εξοπλισμός είναι εξοπλισμένος με ζεύγη εμβόλων. Υπάρχουν όλοι οι κύλινδροι στον κινητήρα. Αυτά τα μέρη τοποθετούνται σε ένα περίβλημα, όπου υπάρχουν ειδικά κανάλια για την άντληση και εκφόρτωση του καυσίμου ντίζελ. Για να κινηθεί το έμβολο σε κίνηση, χρησιμοποιείται ένας ειδικός εκκεντροφόρος άξονας, ο οποίος οδηγείται από τον στροφαλοφόρο άξονα. Για να λειτουργήσει η αντλία, τα ζεύγη του εμβόλου πρέπει να πιέζονται προς τα έκκεντρα. Αυτό γίνεται με ελατήρια.
Όταν ο εκκεντροφόρος κινείται, το έκκεντρο κλειδώνει πάνω στοώθηση, που αυτή τη στιγμή κινείται στο μανίκι του. Κατά την κίνηση του στοιχείου, γίνεται άνοιγμα και κλείσιμο των ανοιγμάτων για την εισαγωγή και εκφόρτωση του καυσίμου. Έτσι, η πίεση εμφανίζεται στο σύστημα. Ως αποτέλεσμα, οι βαλβίδες πίεσης ανοίγουν και το καύσιμο κινείται κατά μήκος της γραμμής καυσίμου προς τα μπεκ ψεκασμού. Αυτό είναι το έργο της αντλίας καυσίμου ενός πετρελαιοκινητήρα.
Για τη ρύθμιση, το έμβολο περιστρέφεται μέσα τουκουκούλα. Προκειμένου να εκτελεστεί αυτή η στροφή, η συσκευή διαθέτει ειδικό εργαλείο που είναι συνδεδεμένο με το ράφι. Το τελευταίο συνδέεται απευθείας με το πεντάλ γκαζιού. Το άνω μέρος του εμβολέα είναι κεκλιμένο. Κατά τη στροφή, μπορείτε να αλλάξετε την ποσότητα καυσίμου ντίζελ.
Αυτός ο σχεδιασμός αντλιών σε σειρά έχει καταστήσει δυνατή την υψηλή αξιοπιστία.
Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας αντλίας ψεκασμού καυσίμου,θεωρήστε την αρχή της συσκευής. Έτσι, οι αντλίες είναι αντλίες ενός εμβόλου ή δύο εμβόλων. Ταυτόχρονα, ένα τμήμα της συσκευής μπορεί να τροφοδοτήσει ένα εύφλεκτο μείγμα σε διάφορα μπεκ ψεκασμού.
Έτσι, ο εξοπλισμός αποτελείται από μια μείωσημια βαλβίδα, έναν ρυθμιστή, μια σύνδεση αποστράγγισης, ένα τμήμα αντλίας που στεγάζει μαζί με ένα ζεύγος εμβόλου και βαλβίδες. Επιπλέον, οι συσκευές περιλαμβάνουν ένα στοιχείο άντλησης καυσίμου, μία θυρίδα χρονισμού έγχυσης, ένα σώμα, μία ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και μία διάταξη κίνησης εμβόλου.
Προφανώς, ο εξοπλισμός έχει μια σύνθετη συσκευή. Σε περίπτωση βλάβης, η διάγνωση μιας αντλίας καυσίμου για έναν κινητήρα ντίζελ θα είναι ένα δύσκολο έργο. Και θα είναι πολύ δύσκολο να επισκευαστεί το σύστημα ακόμα και σε ένα γκαράζ.
Το κόστος αυτών των συσκευών είναι αρκετά υψηλό και το ίδιοΗ αντλία είναι πολύ απαιτητική για την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών υγρών. Αν ένα αυτοκίνητο ντίζελ χρησιμοποιείται σε κακά καύσιμα, τότε πρέπει να περιέχει διάφορα στερεά σωματίδια. Όλα αυτά επηρεάζουν τη λειτουργία του ζεύγους εμβόλων, το οποίο έχει ελάχιστη ανοχή. Επίσης χαμηλής ποιότητας "ντίζελ" απενεργοποιεί εύκολα τα μπεκ ψεκασμού. Δεδομένης της πολυπλοκότητας της σύγχρονης αντλίας έγχυσης πετρελαίου, η τιμή του ανεφοδιασμού καυσίμου χαμηλής ποιότητας μπορεί να είναι πολύ δαπανηρή. Με την ευκαιρία, η αντλία κοστίζει περίπου 300 δολάρια.
Μεταξύ των πιο δημοφιλών θραυσμάτων της αντλίας και των ακροφυσίων είναι τα εξής:
Φυσικά, αυτές οι αποτυχίες μπορούν να προκληθούν από άλλους λόγους.
Η ανάγκη για επισκευή μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους.
Έτσι, ένας από τους λόγους είναι η υποτίμηση της αντλίας ψεκασμού πετρελαίουκινητήρα. Ο καθορισμός αυτού είναι πολύ απλός. Η μονάδα ηλεκτροπαραγωγής θα λειτουργήσει πολύ άνισα και δυνατά. Η εκκίνηση και η απώλεια ισχύος είναι επίσης πολύπλοκες. Σχετικά με τα καύσιμα χαμηλής ποιότητας έχει ήδη ειπωθεί. Ακόμη και η δυνατότητα συντήρησης επηρεάζει τα ηλεκτρονικά. Για επισκευές, συχνά χρειάζεται μόνο να αντικαταστήσετε αυτό που έχει φθαρεί. Αλλά γι 'αυτό είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, αλλά χωρίς σωστή γνώση είναι καλύτερα να στραφείτε σε επαγγελματίες.
Έτσι, ανακαλύψαμε τι είδους αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης υπάρχουν και εξετάσαμε τους λόγους της αποτυχίας τους.
</ p>
